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An kleinen Flughäfen werden Passagiere dafür mitunter dazugeholt. Doch an großen Airports sei das eine Dienstleistung des Airports im Auftrag der Fluggesellschaft oder der Polizei, sagt Marc Poeschmann von der Betreibergesellschaft Fraport.
Ein klassisches Beispiel sind Powerbanks. Die Nachlade-Akkus dürfen nicht im eingecheckten Koffer transportiert werden. "Wir öffnen den Koffer, entfernen sie, legen einen Zettel als Information hinein und schließen den Koffer wieder", erklärt Poeschmann.
Grundsätzlich müssen Koffer frei zugänglich sein. Sollte dennoch ein Schloss verwendet werden, geht das Öffnen am einfachsten, wenn die Koffer ein TSA-Schloss haben. Sie sind mit einer roten Raute gekennzeichnet und lassen sich in der Regel vom Flughafenpersonal mit einem Universalschlüssel gewaltfrei öffnen und schließen.
Auch andere Schlösser bekommt man an Flughäfen geöffnet. "Wir haben speziell geschulte Beschäftigte", sagt Poeschmann. Die sorgten dafür, dass betroffenes Gepäck schnell und gleichzeitig so behutsam wie möglich geöffnet und wieder sicher verschlossen werde - "im Sinne eines sicheren Luftverkehrs".
Doch was ist, wenn der Koffer dennoch beschädigt wird? Ob der Schaden erstattet wird, liegt in der Regel im Ermessen der Airline. Passagiere sollten kaputtes Gepäck in jedem Fall melden, indem sie einen Property Irregularity Report (PIR) ausfüllen und auf der Basis dieser Schadenanzeige versuchen, Ansprüche geltend zu machen.
Darauf, die Kosten für eine aus dem Koffer entfernte Powerbank ersetzt zu bekommen, darf man kaum hoffen: Airlines schließen die Haftung für den Verlust solcher Gegenstände im Aufgabegepäck in den Beförderungsbedingungen in der Regel aus.
Problematisch sind laut dem Fraport-Manager in Klarsichtfolie eingewickelte Koffer. Nicht nur, weil Koffer im Zweifel für eine Kontrolle zugänglich sein müssen - und die Folie dann erst mühsam entfernt werden muss. Auch für die Gepäckbeförderungsanlage birgt diese eingewickelten Koffer Probleme. "Sie werden dadurch runder und lagern dann nicht mehr so sicher in den Gepäckwannen, sondern können sich leicht aufschaukeln", erklärt Poeschmann.
"Wir haben es dann schlimmstenfalls mit einem 20 Kilo schweren Ball zu tun, der durch die Anlage schleudert. Der kann Infrastruktur und andere Gepäckstücke beschädigen. Für uns ist das keine angenehme Begleiterscheinung."
Poeschmann dürfte es also freuen, dass die Europäische Union beschlossen hat, Dienstleistungen für das Einwickeln mit Kofferfolie an EU-Airports ab 2030 zu verbieten. Einige Flughäfen haben das sogenannte Bagwrapping schon untersagt.
Zu erkennen am roten Rauten-Symbol: TSA-Schlösser lassen sich vom Sicherheitspersonal an vielen Flughäfen gewaltfrei öffnen - falls beim Durchleuchten des Gepäcks potenzielles Gefahrgut entdeckt wurde. (zu dpa: «Soll ich meinen Koffer vor dem Flug abschließen?») Foto: Zacharie Scheurer/dpa-tmn - Honorarfrei nur für Bezieher des dpa-Themendienstes +++ dpa-Themendienst +++
ILLUSTRATION - In Folie gewickelte Koffer können in den Gepäckanlagen der Flughäfen für Probleme sorgen. (zu dpa: «Soll ich meinen Koffer vor dem Flug abschließen?») Foto: Kai Remmers/dpa-tmn - Honorarfrei nur für Bezieher des dpa-Themendienstes +++ dpa-Themendienst +++
