Mit einer solchen Manipulation brachte Andreas L. die Maschine auf dem Rückflug nach Düsseldorf schließlich in den Alpen zum Absturz. Alle Insassen starben.
Steuer kurz vor Aufprall noch leicht bewegt
Außerdem bestätigt die vollständige Auswertung der Flugschreiber, dass der Co-Pilot beim Unglücksflug 4U9525 am 24. März noch kurz vor dem Aufprall in Südfrankreich den Steuerknüppel ganz leicht bewegte - über die Absicht wollen die Ermittler nicht spekulieren. Auswirkungen hatte dies wegen des laufenden Autopiloten nicht. Zuvor erhöhte der Co-Pilot laut dem Bericht mehrfach die Geschwindigkeit. "Man kann daraus schließen, dass er handlungsfähig war, und dass alle seine Handlungen den gleichen Sinn hatten, nämlich das Flugzeug auf den Boden stürzen zu lassen", sagte Bea-Direktor Remi Jouty in Le Bourget bei Paris.
Der A320 der Lufthansa-Tochter war am 24. März auf dem Rückweg von Barcelona nach Düsseldorf in den Alpen zerschellt. Zuvor hatte der Co-Pilot einen Sinkflug bis auf 100 Fuß (gut 30 Meter) eingeleitet. Er hatte nach bisherigen Erkenntnissen die Cockpit-Tür blockiert und den Flugkapitän damit ausgesperrt.
Laut dem Bericht nutzte der Co-Pilot schon auf dem Hinflug eine Abwesenheit des Piloten, um den Höhenregler mehrmals kurz auf 100 Fuß zu stellen. Dies geschah während eines ohnehin von der Flugsicherung angeordneten Sinkflugs, deshalb seien für Lotsen und Crew keine ungewöhnlichen Flugbewegungen zu beobachten gewesen. "Er hat diesen Handgriff wiederholt", betonte Jouty - er werde aber nicht darüber spekulieren, was dabei im Kopf des Mannes vorging.
Details zur Krankheitsgeschichte
Auch zur Krankheitsgeschichte des Co-Piloten enthält der Bericht Details. So war in der Pilotenlizenz des 27-Jährigen ein Hinweis auf seine medizinische Vorgeschichte vermerkt ("SIC-Eintrag"). Lubitz war wegen Depressionen behandelt worden. Sein Flugtauglichkeitszeugnis sei deshalb vom flugmedizinischen Zentrum der Lufthansa im April 2009 nicht verlängert worden, erst Ende Juli desselben Jahres wurde er demnach für tauglich erklärt.
Die Bea ist für die nach Flugzeugunfällen üblichen Sicherheitsuntersuchungen zuständig, die unabhängig von der strafrechtlichen Aufarbeitung läuft. Die jetzt vorgelegte Darstellung des genauen Ablaufs des Flugs ist dabei nur ein erster Schritt - der endgültige Bericht wird wohl erst nach einem Jahr vorliegen. Darin geht es dann auch um mögliche Konsequenzen für die Sicherheitsvorschriften in der Luftfahrt.
Balance zwischen Schweigepflicht und Sicherheit
Die französische Behörde will insbesondere die Regeln zur medizinischen Untersuchung von Piloten und die "Balance zwischen ärztlicher Schweigepflicht und Flugsicherheit" betrachten. Zudem steht die Frage der Cockpitsicherheit auf ihrer Agenda. Nach den Anschlägen vom 11. September 2001 waren die Cockpittüren mit neuen Sicherheitssystemen ausgestattet worden - im Fall des Germanwings-Flugs versuchte der Kapitän vergeblich, in das verriegelte Cockpit zu gelangen. Jouty: "Das Szenario einer psychologischen Untüchtigkeit des Piloten wurde damals nicht in Betracht gezogen."
Kommentare
So einen Schwachsinn hab ich lange nicht mehr gelesen - was hat er probieren müssen - der Mann war auf dem Fluggerät ausgebildet und kannte die Maschine auswendig! Da gibt es nichts zu probieren - Höhe auf 100 Fuß eingestellt und fertig - kann jeder Laie nach 2 x üben.
Der Copilot muss das sicher nicht üben - der kann das blind einstellen!
Vielleicht hat er ja nicht geübt sondern wolte es schon da tun und hat sich seinen Entschlussnochmal überlegt?