Die ersten Planungen 1966 hatten einen Trassenverlauf von Hernals über die Alser Straße, den Schottenring hinaus zum Praterstern und dem Ernst-Happel-Stadion vorgesehen. Große Teile dieser Strecke werden in näherer Zukunft von einer verlängerten U2 bedient.
Da die Bezeichnung "U5" nicht vergeben ist, geistert diese "Netzlücke" in periodischen Abständen als Nummerierung durch diverse Ausbaupläne. So sah ein weiterer Vorschlag Mitte der 1970er Jahre eine U5 vor, die zwischen Längenfeldgasse, Südbahnhof, Schlachthausgasse und Erdberg verkehren hätte sollen. 2001 forderte die Wiener ÖVP, eine Linie U5 von Dornbach bis zum Landesgericht, von dort über die U2-Gleise zum Karlsplatz und dann weiter zur Wienerberg-City im Süden.
Auch heute sei das Projekt einer künftigen U5 nicht endgültig gestorben, erklärte die U-Bahn-Expertin der Magistratsabteilung 18, Angelika Winkler, gegenüber der APA. Man spreche aber von einem sehr, sehr langen Zeithorizont, also nicht vor 2025. "Es ist nicht so, dass wir das favorisieren würden", so Winkler. Einstweilen heißt es für Anhänger einer Wiener U5 also weiterhin: Endstation Sehnsucht.
(apa)