Autosalon Genf - Die Highlights auf einen Blick! Plus: Diashow der neuesten Modelle

Audi Q7 V12

Offizielle Webseite

Roadfly.com - Audi Q7 V12 Concept Car from NAIAS

Audi Q7 V12 TDI

Standaufnahmen Audi Q7 V12 TDI

Audi Q7 V12 TDI - Detroit Auto Show 2007

Audi Q7 V12 TDI Autosalon Genf 2008

Audi Q7 in Dubai Desert

Werbevideo 1

Werbevideo 2

Werbevideo 3

Designelemente
Serienmäßig aufregend: Das Exterieurdesign des Audi Q7 V12 TDI quattro. Herausragende Stilelemente sind u.a. das Lichtband des LED-Tagfahrlichtes, die Außenspiegel in Aluminiumoptik und der spezifische Frontgrill mit vertikalen Chromstreben. Die Aluminium-Gussräder im 10-Speichen-Design, sportliche Endrohrblenden und abgedunkelte Heckleuchten runden die individuelle Optik des Performance-SUV ab.

BOSE Surround Sound
Serienmäßig bietet Ihnen der Audi Q7 V12 TDI quattro erstklassigen Hörgenuss mit Surround Sound und dynamischer Kompensation der Fahrgeräusche.

Navigationssystem mit DVD
Sicher, bequem und schnell in ganz Europa unterwegs: Die Navigationshinweise werden nicht nur als hochauflösende Karte auf dem 7-Zoll-Farbdisplay dargestellt, sondern auch in Pfeildarstellung im Fahrerinformationssystem. Ebenfalls enthalten: Ein Radio mit Doppel-Tuner und der 6-fach CD-Wechsler (MP3- und WMA-fähig).

Bang & Olufsen Advanced Sound System
Ein Soundsystem, das Maßstäbe setzt: Das auf Wunsch erhältliche Bang & Olufsen Advanced Sound System mit Surround-Sound-Wiedergabe über 14 Lautsprecher mit jeweils eigener, separater Endstufe und exklusiven Lautsprecherabdeckungen aus Aluminium.

Audi parking system advanced
Zielgenau parken, sicher rangieren: Ultraschallsensoren und Rückfahrkamera informieren Sie bei dieser Wunschausstattung präzise über die Position Ihres Fahrzeugs.

Der Audi Q7 V12 TDI quattro steht nicht nur für überragende Performance, sondern bietet auch ein umfassendes Angebot richtungsweisender Innovationen. Die unterschiedlichsten elektronischen Assistenzsysteme unterstützen den Fahrer. Für mehr Sicherheit und ausgeprägtes Fahrvergnügen.

Keramikbremsanlage
Die innenbelüfteten Scheiben der Bremsanlage bestehen aus kohlefaser-verstärkter Keramik. An der Vorderachse packen Achtkolbensättel die Scheiben an, an der Hinterachse sind Bremsen mit jeweils vier Sätteln im Einsatz.

quattro
Der quattro-Antrieb des Audi Q7 V12 TDI quattro verteilt die Kräfte im Verhältnis 40:60 auf die Vorder- und Hinterräder - eine sportlich-heckbetonte Charakteristik, die für große Agilität und Fahrspaß sorgt.

Adaptive air suspension
Die elektronisch geregelte Luftfederung adaptive air suspension mit stufenlos-adaptivem Dämpfungssysstem passt das Fahrwerk automatisch der Fahrsituation an.

Audi side assist
Der Spurwechsel-Assistent unterstützt Sie mit Hilfe von Radarsensoren, den toten Winkel und das Verkehrsgeschehen hinter dem Fahrzeug zu beobachten. Die Leuchte im Außenspiegel informiert Sie, wenn side assist ein erfasstes Fahrzeug bei einem Spurwechsel für kritisch hält

Audi lane assist
Der Spurhalteassistent Audi lane assist unterstützt den Fahrer beim Halten der Spur und hilft so Unfälle zu vermeiden. Droht das Fahrzeug die Spur zu verlassen, informiert das Assistenzsystem durch Lenkradvibrationen.

Adaptive cruise control
Das System regelt in festgelegten Systemgrenzen auf Wunsch Ihr Tempo und hält den Abstand zum Fahrzeug vor Ihnen durch Bremsen und Beschleunigen.

Schier unerschöpfliche Kraft
Mit viel Erfahrung aus dem Rennsport wurde das Herzstück des Audi Q7 V12 TDI quattro entwickelt: der stärkste Dieselmotor seiner Klasse. Common-Rail-Technologie, 6,0 Liter Hubraum, 368 kW (500 PS). Ein Drehmoment von 1.000 Nm bei 1.750 bis 3.000 min-1. Damit beschleunigen Sie in nur 5,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Der Audi Q7 V12 TDI quattro ist eine Demonstration von Kraft und Effizienz.

Hochleistungs-Triebwerk mit herausragender Laufkultur
Der V12 TDI im Audi Q7 ist nah mit jenem Motor verwandt, der den Rennsportwagen Audi R10 TDI schon zweimal zum Gesamtsieg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans beschleunigt hat. Wie beim Rennwagen wird auch beim Performance-SUV der Motor in aufwändiger Handarbeit im Werk Györ auf einem Montagebock aufgebaut.

Der Motor fasziniert nicht nur mit seiner schier unerschöpflichen Kraft, sondern auch mit seiner hochkultivierten Arbeitsweise - das Klangbild ist dezent, unter Last nimmt es eine kraftvolle, voluminöse Farbe an.

Der stärkste Dieselmotor seiner Klasse bewegt den Audi Q7 mit überwältigender Souveränität und Gelassenheit. Wird er gefordert, katapultiert der Sechsliter den Audi Q7 in 5,5 Sekunden von null auf 100 km/h - wie bei einem hochkarätigen Sportwagen. Bei 250 km/h wird der Vortrieb elektronisch begrenzt.

Verbrauchs- und Emissionswerte:
Kraftstoffverbrauch kombiniert 11,9 l/100 km; CO2-Emission kombiniert 315 g/km
02.03.2008

Audi führt die TDI-Technologie zu einem neuen Höhepunkt: Der Audi Q7 V12 TDI quattro ist der stärkste Diesel-PKW seiner Klasse. Sein V12-Motor schöpft aus sechs Liter Hubraum 368 kW (500 PS) Leistung und 1.000 Nm Drehmoment – sie verleihen dem großen SUV die Performance eines Sportwagens.

Dabei vereint der neue Q7 V12 TDI quattro – typisch für Audi – seine überlegene Kraft mit einem effizienten Verbrauch. Mit seinem sportlichen Fahrwerk, der modifizierten Karosserie und der exklusiven Ausstattung ist der Audi Q7 V12 TDI quattro der ultimative Performance-SUV. Als Hersteller und Entwickler zeichnet die hundertprozentige Audi-Tochter quattro GmbH verantwortlich. Der Audi Q7 V12 TDI geht im Lauf des Jahres in Serie.

Mit dem Audi Q7 V12 TDI quattro schlägt Audi, der Erfinder der TDI-Technologie, ein neues Kapitel der Diesel-Geschichte auf. Der erste V12-Dieselmotor der Welt in einem Serienautomobil bewegt den großen Performance-SUV mit überwältigender Souveränität und Gelassenheit. Wenn der Sechsliter gefordert wird, katapultiert er den Audi Q7 in 5,5 Sekunden von null auf 100 km/h – wie bei einem Sportwagen der Top-Liga. Bei 250 km/h wird der Vortrieb elektronisch begrenzt.

Aber auch im Verbrauch überzeugt der Zwölfzylinder-Diesel. Im Mittel begnügt er sich mit nur 11,9 Liter/100 km – ein verblüffend niedriger Wert, bezogen auf die Kräfte des Motors. Der Sechsliter-TDI unterbietet die versammelte Benziner-Konkurrenz im Feld der Hochleistungs-SUV deutlich; Dank der effizienten Verbrennung und der komplexen Abgasreinigungsanlage hält der Audi Q7 V12 TDI quattro auch künftige Abgasnormen ein.

Der Audi Q7 V12 TDI startet im zweiten Halbjahr 2008 in den Vorverkauf. Der stärkste Diesel seiner Klasse ist das exklusive Topmodell der Q7-Baureihe.

Verbrauchs- und Emissionswerte:
Kraftstoffverbrauch kombiniert 11,9 l/100 km; CO2-Emission kombiniert 315 g/km

VW-Scirocco

Offizielle Firmenseite: Eine Legende kehrt zurück!

VW-Seite: Comeback nach 34 Jahren!

Fan-Video

VW Scirocco Autosalon Genf 2008

Autosalon Genève: Volkswagen Scirocco

FAQ´s:

Frage: Wo wird der Scirocco gebaut?
Antwort: Im portugiesischen VW-Werk Setubal.

Frage: Wann und wo wird der Scirocco offiziell der Weltöffentlichkeit vorgestellt?
Antwort: Auf dem 78. Internationalen Auto-Salon in Genf vom 06. bis 16. März 2008.

Frage: Ab wann ist der Scirocco in Österreich bestellbar?
Antwort: Der Vorverkauf startet in Österreich voraussichtlich im Sommer 2008.

Frage: Wann ist die Markteinführung in Österreich geplant?
Antwort: Die Markteinführung in Österreich findet voraussichtlich im September 2008 statt.

Frage: Wann werden die österreichischen Verkaufspreise bekannt gegeben?
Antwort: Mit dem Start des Vorverkaufs voraussichtlich im Sommer 2008.

Frage: Welche Motoren werden im Scirocco verbaut?
Antwort: Drei drehmomentstarke, sparsame und schadstoffarme TSI-Benzindirekteinspritzer und ein TDI Common-Rail-Motor.

Frage: Was leistet die neue "adaptive Fahrwerksregelung" im Scirocco?
Antwort: Sie regelt parallel die Servolenkung und die Dämpferkennung und passt dabei die Dämpfung situationsabhängig in drei wählbaren Abstimmungen ab (Normal, Komfort und Sport).

Frage: Welche Abmessungen hat der Scirocco?
Antwort: Mit einer Länge von 4,26 Metern liegt der Scirocco auf dem Niveau des Golf. Allerdings ist er deutlich flacher (1,40 Meter) und nahezu so breit wie der Passat (1,81 Meter).

Landrover LRX

Desktop-Hintergrund zum Herunterladen

Top Gear Show

Landrover LRX Concept

NAIAS 2008: Land Rover LRX Concept

Land Rover LRX + interview des Innendesigners

Land Rover LRX Concept Remix

LRX Land Rover Press Conference: NAIAS 2008 part 1

LAND ROVER LRX CONCEPT CAR
Visionäre Weiterentwicklung des Land Rover-Designs

Ein attraktiver, kompakterer Premium-Offroader, der die „Bandbreite an Fähigkeiten“ neu definiert. Sinnbild des hohen Anspruchs und des umfassenden Engagements von Land Rover zum Schutz der Umwelt – mit neuen Technologien, einem besonders gewichtsparenden Design und umweltfreundlichen Materialien. Weit reichende Liebe zum Detail und eine hochpräzise Verarbeitung unterstreichen den Premiumcharakter des LRX. Weltpremiere auf der Detroit Motor Show im kommenden Januar – auch um Reaktionen des Publikums zu sammeln

Auf der kommenden Detroit Motor Show im Januar 2008 enthüllt Land Rover eine Vision seiner künftigen Modelle: mit der Weltpremiere des Concept Cars LRX. Diese kühne Weiterentwicklung des Land Rover-Designs gibt einen Hinweis darauf, in welche neuen Marktsegmente die Traditionsmarke vorstoßen könnte – ohne dabei ihre Markenwerte zu verwässern. Pünktlich zum 60-jährigen Jubiläum der Unternehmensgründung erscheint Anfang 2008 der dreitürige LRX als Antwort auf sich wandelnde Marktanforderungen – mit kompakteren Abmessungen, weniger Gewicht und umweltverträglich ausgerichteten Technologien.

Phil Popham, Land Rover Managing Director, erläutert: „Der LRX transportiert kraftvolle Botschaften: nämlich dass wir es zum einen ernst meinen mit dem Umweltschutz und dass wir zum anderen von der Attraktivität und Marktbedeutung unserer Modelle überzeugt sind. Der LRX ist in jeder Hinsicht ein Land Rover – aber ein anderer Land Rover.“

„Der LRX zeigt unverkennbar Land Rover-Design und er verfügt über die Bandbreite an Fähigkeiten, die man von unseren Modellen erwartet“, führt Phil Popham weiter aus. „Der LRX bringt diese Merkmale jedoch in ein Marktsegment, in dem unsere Marke noch nie vertreten war. Und mit seinem geplanten hohen Grad an Effizienz wird er zu den saubersten Modellen seiner Klasse gehören. Damit bekräftigen wir unsere verantwortungsbewusste Philosophie bei der Entwicklung neuer Modelle. Derzeit handelt es sich beim LRX lediglich um eine Studie, mit der wir auch Kundenreaktionen testen wollen. Aber die Richtung, in die der LRX weist, ist extrem spannend für uns.“

Kompakter Premium-Offroader
Land Rover definiert den LRX als „Cross-Coupé“ – eine Studie, die den Horizont der Marke beträchtlich ausdehnt. Obschon kleiner als der neue Land Rover Freelander, ist der LRX als echtes Premiummodell konzipiert. Er soll dabei auch neue Kunden aus Limousinen- und Luxussegmenten ansprechen – Käufer, die die Vorzüge eines Offroaders und die optische Präsenz einer großen Limousine mit eher kompakten Karosseriedimensionen verbinden möchten.

Die Studie entstand als erstes Projekt unter der Federführung des neuen Land Rover-Designdirektors Gerry McGovern. Sein Team schuf mit dem LRX eine natürliche, logische Ausweitung der Land Rover-Modellpalette. Er ergänzt das aktuelle Angebot durch eine Baureihe, die zum Begründer eines neuen Segments avancieren könnte. Dabei besitzt der LRX deutlich erkennbare Züge des Land Rover-Designs, die er neu interpretiert: zum Beispiel die schalenförmige Motorhaube, das „fließende“ Dach oder die robust und kraftvoll wirkende Haltung mit weit in Richtung der Fahrzeugkanten platzierten Rädern.

Designdirektor Gerry Mc Govern: „Das Design des LRX ist das Produkt der Leidenschaft für unsere Marke. Aber dieses Design ist anders – attraktiv und aufregend. Schließlich hat Land Rover noch nie gewöhnliche Autos gebaut. Der LRX verfügt über einen höchst attraktiven Charakter, während sein Design die in ihm steckenden Fähigkeiten schon von außen andeutet und dabei ein Sinnbild für die konsequent nach vorn gerichtete Unternehmensphilosophie ist. Der LRX macht auf jeder Prachtstraße eine gute Figur und scheut trotzdem nicht davor zurück, sich auch mal ordentlich die Räder schmutzig zu machen."

Einer der wichtigsten Vorzüge der Studie sind ihre kompakten Maße. Damit gewinnt der LRX Anziehungskraft für jene Kunden, die Wert legen auf die Vielseitigkeit eines agilen Offroaders, der das Land Rover-Siegel trägt. Darüber hinaus helfen konstruktive Lösungen, Kraftstoff und CO2-Emissionen zu sparen: beispielsweise das niedrige Gewicht oder der geringere Luftwiderstandsbeiwert, für den eine kleinere Stirnfläche verantwortlich zeichnet.

Das Concept Car LRX übernimmt darüber hinaus intelligente Energiemanagementsysteme und andere innovative Technik, die Land Rover erstmals 2006 in der Studie Land_e vorgestellt hatte.
Weitere Details zu Antrieb und Umweltfreundlichkeit des LRX gibt Land Rover zur Weltpremiere auf der Detroit Motor Show bekannt.

Noch größere Bandbreite an Fähigkeiten
Nach Ansicht von Land Rover nimmt der LRX eine Position ein, die sich vorsichtig von traditionellen SUV-Modellen hin zu Crossover-Lösungen bewegt: mit einer eher Pkw-ähnlichen Optik und Dynamik, die sportlicher und mehr am Straßeneinsatz orientiert ist. Im Verbund mit hoher Agilität, exzellentem Handling und reichlich Leistung formt sich so ein Charakter, der dem LRX die wahrscheinlich größte Bandbreite an Fähigkeiten seiner Klasse mit auf dem Weg gibt. Daran wirken moderne Technologien mit, wie der permanente Vierradantrieb, die Bergabfahrkontrolle HDC (Hill Descent Control) oder eine weiter entwickelte Version des von Land Rover geschaffenen, viel gelobten „Terrain Response“-Antriebssystems, das die Traktion auf jedem Untergrund optimiert – von vereisten Straßen über nasses Gras bis hin zu Schotter und Schnee. Im Einklang mit dem stärker „on road“ orientierten Konzept des LRX erhielt „Terrain Response“ hier einen zusätzlichen „Eco“-Modus für ein emissionsärmeres Fahren in der Stadt.

Das Design des LRX wurde komplett von Land Rover selbst entwickelt – angetrieben von der Leidenschaft, ein Modell zu kreieren, das das konsequent zukunftsorientierte Denken des Unternehmens symbolisiert. So zeigt der LRX zum einen ein dynamisches Profil, das sich in Richtung der „fließenden“ Dachlinie verjüngt, zum anderen eine sich über die gesamte Fahrzeuglänge erstreckende muskulöse Schulterpartie, die durch die ansteigende Gürtellinie zusätzliche Betonung erhält. Die Verglasung umhüllt die obere Hälfte des LRX komplett – keine Säule bleibt unverdeckt: eine kühn wirkende Designgrafik. Ähnlich wie bei moderner Architektur ist auch im LRX die Struktur von außen erkennbar: Durch Seitenscheiben und Dach schimmert die Konstruktion der oberen Karosseriehälfte durch.

Die Verschiebung der Räder so weit wie möglich in Richtung der Fahrzeugkanten verschaffte der Studie ihre kraftvolle Haltung. Gleichzeitig wird der LRX mit seinem markanten Frontdesign sofort als Mitglied der Land Rover-Familie erkennbar. Entscheidende Designdetails sind dabei die Neuinterpretation der schalenförmigen Land Rover-Motorhaube, auffällige Scheinwerfer, konisch zulaufende Klarglas-Blinkereinheiten vorn und hinten sowie dezente seitliche Lufteinlässe. Die mächtigen Radhäuser wurden geschickt in das Design integriert; sie beherbergen 20-Zoll-Leichtmetallräder.
Die sorgfältig geformten Karosseriekanten verkleinern die vorderen und hinteren Überhänge optisch beträchtlich. Für formschöne Proportionen und elegante Schlichtheit sorgen zudem viele interessante Detaillösungen: zum Beispiel der Zwei-Streben-Kühlergrill, die in den Fahrzeugschultern verborgenen Türgriffe oder grafische Details, die aus der ansonsten glatten Karosserieoberfläche ausgestanzt statt einfach nur aufgebracht wurden. Alles in allem entstand so ein beinahe dramatisch wirkendes, unverwechselbares Design.

Hochwertiges Premium-Interieur
Das Interieur des LRX beweist eindrucksvoll, wie geräumig, praktisch und flexibel ein kompakter Land Rover sein kann – und dazu anspruchsvoll und kultiviert. Die makellos gestaltete und gefertigte Kabine der Studie beherbergt eine Kombination weicher Leder in sattem Gelbbraun und dunklem Schokoladenbraun sowie Details aus poliertem Aluminium.
Die schwungvoll geneigte Mittelkonsole reflektiert ebenso deutlich die Sportlichkeit und Dynamik des LRX wie die markante Einfassung oberhalb der Armatureneinheit. Neuartige LCD-Anzeigen erzeugen ein dreidimensionales Bild, das sich für verschiedene Fahrer personalisieren lässt. Gesteuert werden alle wichtigen Funktionen mithilfe eines Touchscreens.
Die Instrumente versorgen den Piloten je nach Wichtigkeit abgestuft mit Informationen und verringern dadurch die Ablenkung beträchtlich. Falls nötig, werden Informationen zwischen den Anzeigen in der Armaturentafel und dem Touchscreen übertragen. Zum außergewöhnlichen Charakter des LRX trägt schließlich sein Lichtkonzept bei: Die Hintergrundbeleuchtung variiert je nach Fahrmodus – Grün in „Eco“, Rot im Sport- und Blau im Standardmodus.

Geschickte Raumnutzung
Ungeachtet der kompakten Abmessungen erzeugt eine geschickte Raumnutzung im LRX eine beeindruckende Großzügigkeit. Interessante Designkniffe optimieren zudem Flexibilität und Praxistauglichkeit. So verfügt die Studie über einen zweiten Touchscreen, der als Anzeige und Steuerung für die integrierte iPhone-Dockingstation fungiert. An jeder Seite der horizontal geteilten, elektrisch betätigten Heckklappe befinden sich abnehmbare und einstellbare Lautsprecher mit iPod-Dockingstation.

Weiterhin verfügt der LRX über eine Kühlbox und einen Flaschenkühler, der auch an der geöffneten Heckklappe befestigt werden kann. In die Heckklappe selbst sind Aluminium-Getränkehalter und zwei gepolsterte Sitzflächen integrierte: optimale Voraussetzungen für das mit einem Land Rover traditionell gelungene Heckklappen-Picknick.

Jedes Detail des Interieurs wurde so gestaltet, dass es sowohl das Raumangebot optimiert als auch das Gefühl von Großzügigkeit verstärkt. So besitzt der LRX ein durchsichtiges Dach mit einem unterstützenden netzförmigen Rahmen, der sich bis zu den A-Säulen erstreckt, während verglaste Öffnungen in den D-Säulen Übersicht und Helligkeit der Kabine verbessern.

Markant präsentieren sich auch die Sitze des Concept Cars. Sie bewegen sich beinahe „fließend“ auf jeweils einem Sockel. Offene Sitzrahmen unterstützen nicht nur die helle, luftige Atmosphäre, sie ermöglichen zudem weitere Staufächer unter den Sitzen und im Wagenboden. Die clevere Mechanik der Sitzlehnen wiederum kommt der Flexibilität des Innenraums zugute: Dank ihrer Hilfe entsteht schnell eine große, ebene Ladefläche mit zahlreichen Stau- und Verzurrmöglichkeiten. Im großzügigen Heckabteil mit Durchladeoption wird so auch der Transport von Fahrrädern, Skiern oder Surfbrettern zum problemlosen Vergnügen.

Land Rover-Designdirektor Gerry McGovern: „Flexibilität und ein großzügiger Kofferraum sind wesentliche Bestandteile des LRX-Konzepts. Mit diesem Modell haben wir die Land Rover-Philosophie der ,Bandbreite an Fähigkeiten’ neu definiert: hin zu noch mehr Vielseitigkeit und mit weniger Betonung auf harte Geländeeinsätze. Damit kommen wir den Wünschen und Bedürfnissen jener Kunden entgegen, die sich für ein solch kompakteres Modell interessieren. Diese Kunden werden die Vielseitigkeit des LRX schätzen – und gleichzeitig, dass das Gesamtpaket mit höchster Präzision geschnürt wurde.“

Umweltgerechtes Produktdesign
Die Struktur der Sitze und der Instrumententafel im LRX ist elegant genug, um sie offen sichtbar zu lassen – ein neuer Ansatz der Land Rover-Designer zur Gewichtseinsparung. Ein weiteres Beispiel ist der Austausch der Glasscheiben im Dach und an den Seiten gegen Elemente aus Polycarbonat, das rund 40 Prozent leichter als Glas ist.

Selbst in der Wahl der Premium-Ausstattungsmaterialien spiegelt sich das Umweltdenken von Land Rover wider: So kommen im LRX pflanzlich gegerbte, chromfreie Leder ebenso zum Einsatz wie Teppiche, hergestellt aus Filz von umweltgerechten Quellen. Die weit reichende Verwendung von Aluminium macht darüber hinaus nicht nur den Wagen leichter, sie vereinfacht auch das spätere Recycling. Schließlich handelt es sich dem luxuriös wirkenden vanillefarbenen „Wildleder“ an Türinnenseiten und Dachhimmel um Material, das zu einhundert Prozent aus alten Kunststoffflaschen wiedergewonnen wurde.

Land Rover Managing Director Phil Popham fasst zusammen: „Umweltfreundlichkeit ist ein Schlüsselelement unseres künftigen Produktdesigns und unseres gesamten Unternehmens. Gleichzeitig wollen wir auch weiterhin Modelle entwickeln, die die Kunden emotional stark ansprechen – und ihre Wünsche nach Flexibilität und Alltagstauglichkeit erfüllen. Keine einzelne Technologie gibt alle Antworten auf alle Fragen, die im Lauf eines Autolebens und danach auftauchen. Der LRX bündelt jedoch einige Zukunftsideen, die für uns von großem Interesse sind. Er vereinigt sie zu einem Auto, das einen spannenden Weg in die Zukunft von Land Rover weist.“

Technik-Lexikon: Doppelkupplungsgetriebe DSG

Die jüngste Entwicklung des Getriebebaus von Volkswagen stellt das Doppelkupplungsgetriebe DSG dar. Das vollautomatische 6-Stufen-Getriebe zeichnet sich durch Schaltvorgänge ohne Zugkraftunterbrechung aus. Somit werden die Wechsel besonders sanft und für den Insassen kaum merklich vollzogen. Das direktschaltende Getriebe verfügt über zwei Nasskupplungen, die über zwei Antriebswellen jeweils den 1., 3., 5. und Rückwärtsgang (Kupplung 1) oder den 2., 4. und 6. (Kupplung 2) bedienen.

Bei einem Schaltvorgang ist die nächste Gangstufe bereits vorgewählt, aber noch nicht eingekuppelt. Innerhalb von drei bis vier Hundertstelsekunden öffnet sich dann die eine Kupplung, während sich die andere schließt. Auf diese Weise vollzieht sich der Schaltvorgang für den Fahrer unmerklich und ohne jede Zugkraftunterbrechung.

Durch die intelligente Steuerelektronik lässt sich, je nach Fahrweise, eine Kraftstoffersparnis gegenüber einem 6-Gang-Schaltgetriebe von bis zu 10 Prozent realisieren.

Der Fahrer kann das DSG manuell oder automatisch bedienen. Im Automatikmodus steht neben einer ausgewogen-komfortablen Einstellung auch ein betont sportliches Programm zur Verfügung. Manuelles Schalten ist entweder über Schaltwippen bzw. -tasten am Lenkrad oder den Wählhebel möglich.

Renault Megane Coupé

Der neue Mégane Renault Sport, Fahrspaß pur im Kompaktklasse Format

Renault Megane Coupe Concept

Renault Megane Coupe Concept for Megane III (Geneva 2008)

Der neue Mégane Renault Sport verbindet Agilität, Temperament und
Fahrvergnügen eines Sportwagens mit dem Fahr- und Geräuschkomfort eines
familientauglichen Reisewagens. Der drei- bzw. fünftürige Mégane Renault
Sport ist eine neue, völlig eigenständige Version der Mégane-Familie, die
einschließlich des drei- und fünftürigen Mégane insgesamt sieben
Modellvarianten umfasst. Angetrieben wird der elegant-rassige Sportwagen
von einem leistungsstarken 2.0 16V-Motor, der hohe Drehmomentwerte über
einen weit nutzbaren Drehzahlbereich liefert.

Die spezielle Vorderachskonstruktion garantiert sicheres Fahrverhalten und hohe Lenkpräzision. Der im Werk Dieppe (Frankreich) gefertigte Mégane Renault Sport verfügt über eine ebenso reichhaltige Komfort- und Sicherheitsausstattung wie der neue Mégane.

Der Mégane Renault Sport ist das Ergebnis der hochmodernen Entwicklungs- und Fertigungsprozesse des Programms neuer Mégane. Gleichzeitig profitiert er — wie der Clio Renault Sport 2.0 16V, der Maßstäbe im Segment der kleinen Sportwagen setzt, oder wie der neue Clio V6, der für automobile Leidenschaft und puren Fahrspaß steht — vom spezifischen Know-how von Renault Sport auf dem Gebiet der Renn- und Sportwagen.

Im vergangenen Jahr wurden in der westeuropäischen Kompaktklasse rund 30.000 Sportlimousinen1 — potenzielle Mitbewerber des Mégane Renault Sport — neu zugelassen. 1998 waren es nur 5.300 Einheiten. Heute machen die Sportlimousinen mehr als ein Prozent der gesamten Kompaktklasse aus (Limousinen, Coupés, Cabriolets), gegenüber nicht einmal 0,2 Prozent fünf Jahre zuvor. Die absatzstärksten Märkte Europas waren im vergangenen Jahr Großbritannien (42 Prozent), Deutschland (24 Prozent) und die Schweiz (12 Prozent).

Formschönes Kraftpaket
Auch den Mégane Renault Sport prägt das unverwechselbare Design des neuen Mégane. Dezent eingesetzte Designelemente verleihen ihm eine elegante, sportliche Note. Ferner übernimmt das kompakte Kraftpaket wesentliche Gestaltungsmerkmale, die typisch für Renault Sport-Fahrzeuge sind, wie beispielsweise die weit über die Fahrzeugflanken reichenden Stoßfänger, die nach außen versetzten Nebelscheinwerfer, die grobmaschig vergitterten Luftein- und -auslassöffnungen oder aber den Doppelrohrauspuff, der bereits die Heckansicht des neuen Clio V6 ziert. Hinzu kommen ein diskreter Heckspoiler und groß dimensionierte 18-Zoll- Aluminiumfelgen, die den dynamischen, sportlichen Charakter des Fahrzeugs zusätzlich unterstreichen.


Auch im Interieur führt Renault das Design des neuen Mégane fort, setzt jedoch hier und da an der Armaturentafel oder im Bereich des Schalthebels erfrischend sportliche Akzente. Pedalerie und Fußstütze sind aus Aluminium; das Lenkrad und der Fahrersitz sind vielfältig verstellbar. Personen jeglicher Statur finden also problemlos ihre optimale Sitzposition, was maßgeblich zum hohen Fahrvergnügen beiträgt. Sitzfläche und Rückenlehne der besonders komfortabel ausgeformten Vordersitze bieten optimalen Seitenhalt.

Der Mégane Renault Sport wartet mit modernsten Ausstattungselementen auf. Dazu zählen die automatische Reifendruckkontrolle, ein Tempopilot mit
Geschwindigkeitsbegrenzer, ein automatisch abblendender Elektrochrom-
Innenspiegel sowie selbsttätig einschaltende Scheinwerfer und Scheibenwischer mit automatischer Steuerung des Wischtakts. Xenon-Scheinwerfer, die im Vergleich zu konventionellen Halogenscheinwerfern die doppelte Lichtstärke aufweisen, sind optional lieferbar. Hinzu kommen das schlüssellose Zugangssystem per Chipkarte „Handsfree Entry & Drive“, eine Audioanlage in der Mittelkonsole und vier Lautsprecher. Ferner stehen zwei optionale Navigationssysteme zur Wahl: das Carminat-Navigationssystem mit dynamischer Routenführung und die Carminat- Navigationshilfe.

Der Mégane Renault Sport ist in fünf exklusiven Karosseriefarben erhältlich. Fürs Interieur stehen zwei Basis-Farbtöne zur Wahl. Wie schon für den neuen Clio V6 und den Clio Renault Sport 2.0 16V wird Renault Sport Technologies in naher Zukunft auch für den Mégane Renault Sport exklusive Individualisierungs-Pakete entwerfen.

Geschmeidiges und kraftvolles Triebwerk
Auf Basis des 2.0 16V Turbo, der bereits von einigen Renault-Modellen der Mittel- und Oberklasse her bekannt ist, hat Renault Sport eine Leistungsvariante entwickelt, die echte Sportwagen-Performance und hohen Fahrkomfort im täglichen Einsatz garantiert. Durch die Optimierung des Turboladers und der beweglichen Teile steigerten die Renault Sport-Ingenieure die Leistung auf 165 kW/225 PS und das maximale Drehmoment auf 300 Nm. Da rund 90 Prozent der Durchzugskraft über einen Drehzahlbereich von 2.000 bis 6.000 1/min zur Verfügung stehen, gewährleistet der moderne Vierzylinder kraftvollen Antrieb und hervorragende Laufkultur, auch in hohen Drehzahlbereichen. Besondere Aufmerksamkeit galt auch dem Akustikkomfort, vor allem im Hinblick auf den Doppelrohrauspuff.

Das geräuschreduzierende und insbesondere auf langen Strecken kraftstoffsparende Sechsgang-Schaltgetriebe lässt die Durchzugskraft des Motors besonders gut zur Geltung kommen. Trotz der sportlichen Fahrleistungen — der Mégane Renault Sport benötigt nur 6,5 Sekunden für den Spurt von 0 auf 100 km/h und absolviert den 1.000–Meter-Sprint aus dem Stand in 26,7 Sekunden — beschränkt sich der Kraftstoffkonsum auf 8,8 Liter pro 100 Kilometer (Gesamtverbrauch nach 93/116/EG) und der CO2-Ausstoß auf 209 Gramm pro Kilometer.

Präzises und sicheres Fahrverhalten
Breites Einsatzspektrum, Lenkpräzision und Agilität prägen das Fahrwerk des
Mégane Renault Sport. Die spezielle Vorderachskonstruktion gewährleistet auch in kritischen Situationen ein präzises und sicheres Fahrverhalten. Durch die weiter verbesserte Feder-Dämpfer-Abstimmung erzielten die Renault-
Fahrwerksspezialisten den best möglichen Kompromiss aus Komfort und Dynamik.

Für optimale Verzögerungswerte auch bei wiederholten Brems-manövern sorgen vier groß dimensionierte Bremsscheiben. Sie sind vorne innenbelüftet. Ihr Durchmesser beträgt 312 Millimeter vorne und 300 Millimeter hinten. Hinzu kommen Vier-Kolben- Bremssättel an der Vorderachse. Um den hohen Ansprüchen der Sportwagen- Klientel gerecht zu werden, ließen die Renault-Experten auch bei den 18-Zoll-Rädern und der Feinabstimmung der geschwindigkeitsabhängigen elektrischen Servolenkung besondere Sorgfalt walten. Die elektronischen Assistenzsysteme zur Unterstützung des Fahrers, wie beispielsweise das Elektronische Stabilitätsprogramm ESP der neusten Generation mit Antriebsschlupfregelung und Untersteuerkontrolle, wurden optimal auf das sportliche Top-Modell der Mégane- Baureihe abgestimmt.

Beispielhafte Synthese aus Sicherheit und sportlichem Fahrverhalten
Die aktive und passive Sicherheit zählt seit jeher zu den Kernkompetenzen von Renault. Auch beim Mégane Renault Sport machte der französische Hersteller keine Kompromisse in puncto Fahrverhalten und Insassenschutz. Der neue Sportwagen basiert auf der bewährten Plattform des drei- und fünftürigen Mégane und ist mit allen Sicherheitsfeatures ausgestattet, die dem Basis-modell zur Maximalwertung von fünf Sternen bei den anspruchsvollen Crashtests der unabhängigen Institution Euro NCAP verholfen haben. Einen wesentlichen Beitrag zum hohen Sicherheitsniveau leistet zudem die Karosseriestruktur: Die verwendeten Stähle weisen hohe Steifigkeitswerte auf und absorbieren bei einer Kollision deutlich mehr Aufprallenergie.

Für effizienten Insassenschutz sorgt im Mégane Renault Sport das Programmierte Rückhaltesystem der dritten Generation (PRS III). Es umfasst Adaptiv-Frontairbags kombiniert mit ebenfalls adaptiven Sicherheitsgurten, sowie zwei Gurtkraftbegrenzern und zwei Gurtstraffern auf den Vordersitzen2. Hinzu kommen zwei Seitenairbags für den Kopf-Thorax-Bereich von Fahrer und Beifahrer sowie zwei Windowbags. Und: Der dreitürige Mégane Renault Sport verfügt über in die Vordersitze integrierte Anti-Submarining-Airbags zum Schutz gegen den so genannten Submarining-Effekt (das Durchrutschen unter dem Beckengurt) und bietet damit den gleichen Insassenschutz wie die fünftürige Version. Damit auch die kleinen Passagiere sicher reisen, sind der Beifahrersitz und die äußeren Rücksitze mit Isofix- Befestigungssystemen ausgestattet.

Diese gewährleisten das praktische und sichere Installieren von Isofix-Kindersitzen in Fahrtrichtung oder in „Reboard“-Position. Mit dieser umfangreichen, für einen Renault Mégane typischen Sicherheitsausstattung bringt der Mégane Renault Sport die besten Vorraussetzungen mit, um im Segment der Sportlimousinen neue Maßstäbe zu setzen.

Unverzichtbares Know-how des Traditions-Werks Dieppe
Gefertigt wird der Mégane Renault Sport im traditionsreichen Werk Dieppe
(Frankreich). Die Rohkarossen liefert das spanische Renault-Werk Palencia. Der Produktionsprozess berücksichtigt die besonderen Anforderungen der Sportwagen- Fertigung, garantiert aber gleichzeitig ebenso hohe Qualitäts-standards wie die Großserienfertigung. In Zukunft werden alle Sportwagen von Renault Sport Technologies im Werk Dieppe vom Band laufen.

Mégane Coupé Concept: Extremer Ausdruck von Charakter und Dynamik
Renault hat den Genfer Automobilsalon für die Weltpremiere der Studie Mégane Coupé Concept gewählt. Sie gibt einen Ausblick auf ein kompaktes Sportcoupé, das zu einem späteren Zeitpunkt vorgestellt und in Serie gehen wird. Wie bereits der neue Laguna setzt diese neue Studie die Evolution hin zu fließenderen, sportlicheren Gestaltungslinien von Renault fort. Der Mégane Coupé Concept zielt auf ein Publikum, dem es nicht alleine um Fahrspaß geht, sondern für das ein Fahrzeug Ausdruck der eigenen Persönlichkeit ist. Der Mégane Coupé Concept symbolisiert die Vision von Renault, die Charakteristika eines kompakten und reinrassigen Sportcoupés zu bündeln, nämlich Charakter und Dynamik. Wie kein anderes Element verkörpert die einzigartige Öffnungs-Kinematik der Türen diese beiden Wesenszüge.

Unverwechselbares Äußeres strahlt Persönlichkeit und Dynamik aus
Renault gibt mit dem Mégane Coupé Concept einen Vorgeschmack auf das künftige Mégane Coupe. „Diese Studie zeigt mit Nachdruck die Entwicklung des Renault Designs.

Die sportlich gespannten Proportionen und das kraftvolle, energetische Design sprechen direkt die Sinne des Fahrers an; sie sind Ausdruck reinen Fahrvergnügens. Die spektakuläre und einzigartige Öffnungs-Kinematik der Türen verleiht dem Auto jenes Element an Magie, das den Traumfaktor eines Automobils ausmacht“, erklärt Patrick Le Quément, Senior Vice President Corporate Design von Renault.

Über eine Gesamtlänge von 4,51 Meter erstreckt sich die moderne, dynamische Silhouette des Mégane Coupé Concept mit ihren gespannten Linien, die eine ständige Bewegung suggerieren. Die erfrischende, ausdrucksstarke Frontpartie verkörpert eine ausgeprägt dynamische Persönlichkeit.

Die nebeneinander angeordneten Scheinwerfer-Module mitsamt den Lufteinlässen in Aluminium-Ausführung vermitteln ebenfalls den Eindruck von Bewegung und fließenden Linien. Die in zwei Reihen für Stand- und Abblendlicht angeordneten Lichtmodule sitzen auf kristallartig erscheinenden Strukturen und erfüllen die Funktionen für Tagfahrlicht und seitliche Positionsbeleuchtung.

Die Scheinwerfer bestehen aus hochleistungsfähigen Leuchtdioden, die sich durch Langlebigkeit und hohe Effizienz auszeichnen. Auch die Nebelscheinwerfer basieren auf der LED-Technologie und fügen sich harmonisch in die dynamische Frontpartie ein.

Die Schulterlinien fließen entlang der wohlgeformten Kurven an den Flanken und gipfeln in einer geduckten Heckpartie, die Kraft und Bewegung ausdrückt. Die vier unabhängigen Leuchtenbänder der modernen Rückleuchten sind in die Karosserie eingearbeitet und illustrieren ebenfalls den dynamischen, technologischen Anspruch des Mégane Coupé Concept. Tags wie nachts wirken sie wie eine unverwechselbare Signatur.

Der Kofferraumdeckel, der sich öffnet und dann anhebt, um die vertikale Bewegung zu minimieren, spiegelt die Kinematik zur Öffnung der Türen wider, die in zwei Sektionen geteilt sind. Der untere Teil besteht aus einer klassischen Tür, das darüber liegende Element aus Glas. Beide Teile öffnen sich in separaten Bewegungen anmutig und elegant und erinnern an die Flügel einer Libelle. Ein Tragarm aus Kohlefaser am hinteren Ende der Türen verbindet sie mit der Karosserie. Dieses System gewährt den Passagieren einen besonders unkomplizierten Einstieg. Neben den praktischen Vorteilen eröffnet diese technologische Extravaganz einen Innenraum, der perfekt mit der Eleganz und der Energie des Exterieurs harmoniert.

Der Innenraum: eine unwiderstehliche Fortführung der geballten äußeren Dynamik
Das Interieur versprüht das Flair eines zeitgenössischen, modernen Einrichtungsstils. Die unabhängigen, asymmetrischen Vordersitze, die sich ab den Schwellern erheben, scheinen schwerkraftlos zu schweben. Ihre hauchdünne Anmutung verleiht ihnen die Leichtigkeit von Luft, während ihre Form, die den Körper umfasst, höchsten Komfort garantiert und den Insassen beste Unterstützung gibt. Die Form der Aussparung, die bei geöffneten Türen entsteht, findet ihre Entsprechung in der Schalenform der vorderen Sitze und dem oberen Teil der beiden hinteren Sitze. Die feuerrot lackierte Struktur aus einem Element erinnert an eine Skulptur und ist das nahtlose Bindeglied zwischen Außenhaut und Innenraum.

Die Mittelkonsole setzt sich bis zur hinteren Sitzreihe fort. Ihre Gestaltung in
Einzelschichten greift die grafischen Elemente der Scheinwerfer-Trägerstruktur auf.

Ausdrucksstarke und fließende Linien charakterisieren den futuristischen und luftigen Instrumententräger, der sich in zwei funktional deutlich abgegrenzte Bereiche unterteilt: die rot lackierte Hauptstruktur sowie schwarze Einlagen aus Nubuk-Leder, die als kleine Ablagefächer dienen. Diese eingearbeiteten Bereiche beherbergen auch die raffinierte Instrumentierung, die ihre Inspirationen von Uhren aus der Luftfahrt beziehen. Der Tachometer zeigt die Geschwindigkeit an seinem äußeren Rand in analoger Form und in seinem Zentrum digital an, während der Drehzahlmesser analoge Daten wiedergibt. Gemeinsam ist beiden das in Schwarzmetallic gehaltene Zifferblatt mit weißer Grafik und roter Hintergrundbeleuchtung.

Die Auswahl an Farben und Materialien ist ein weiteres Stilmittel, um Exterieur und Interieur harmonisch ineinander greifen zu lassen und das räumliche Erscheinungsbild sowie die Magie des Mégane Coupé Concept zu betonen. Das schimmernde Drachensilber der Karosserie passt perfekt zum libellentypischen Öffnungsmechanismus der Tür. Mit jedem Lichtwechsel erscheint die regenbogenartige Lackierung in einer anderen Nuance. Bereits im Stand suggeriert sie Bewegung. Das kontrastierende Farbschema im Innenraum unterstreicht die Dynamik des äußeren Erscheinungsbildes durch die Kombination der feuerroten Lackschicht (Instrumententräger, oberer Teil der Mittelkonsole, vordere Sitzlehnen etc.) mit den sanfteren Tönen des schwarzen Leders und des Nubuks für die Türverkleidungen, die Sitzflächen und die Mittelkonsole. Die Türverkleidungen enthalten flexible, als Schubfächer verschließbare Stauräume, während der Fußraum durch ein moderne, schwarze Fußmatten in Maschengeflecht geschützt wird.

Das Rot des Innenraums wird auch durch Nuancen in der Karosserie aufgegriffen, etwa entlang der Dachlinie, die Einfassungen den Nebelleuchten, die Felgenspeichen und die Endrohre der Auspuffanlage.

Moderne und intuitiv benutzbare Inneneinrichtung
Die verschiedenen Bedienelemente sind inspiriert vom Bedienkonzept Touch Design, das Renault als einfach verständliche und praktische Lösung erfunden hat. Die zentrale Multimedia-Kontrolle ist mit einer in drei Zonen untergliederten Anzeige verbunden. Ihr zentraler Bereich stellt alle reiserelevanten Informationen dar (Navigation, Radio, Musik, Video, Bluetooth®-Telefon), während die angrenzenden Bildschirme die Perspektiven der in den Außenspiegeln integrierten Kameras darstellen. Das Verriegelungssystem des Mégane Coupé Concept wird durch ein Samsung F700 Mobiltelefon aktiviert, das eine Öffnungsfunktion übernimmt, nicht mehr von Hand bedient werden muss und im Auto mit der Mittelkonsole verbunden wird. Die beiden hinteren Passagiere kommen in den optischen und akustischen Genuss eines tragbaren Samsung P2 Audio/Video-Multimedia-Geräts mit Touchscreen. Eine Datenübertragung ist über die MP3/Video-Bluetooth-Schnittstellen möglich.

Das Vier-Zonen-Klimasystem ermöglicht es jedem Mitfahrer, die individuelle Temperatur einzustellen. Ein Kontrollinstrument im Bereich des Instrumententrägers regelt die Temperatur für die Vordersitze, während die hinteren Mitfahrer ihre Einstellungen auf der Rückseite der vorderen Sitzlehnen selbst wählen können. Viel Aufmerksamkeit widmeten die Designer einem guten Lichteinfall ins Cockpit. Die rote Hintergrundbeleuchtung der Anzeigeinstrumente steht in einem angenehmen Kontrast zu den schwarzen Zifferblättern. Die Panorama-Windschutzscheibe zieht sich bis ins Dach und erhöht den Lichteinfall am Tag. In der Nacht verwandelt sie das Licht künstlicher Quellen in moderne, bläuliche Töne für das Interieur.

Eine Studie, die Leidenschaft und Fahrspaß betont
Die großflächigen Stoßfänger des Mégane Coupé Concept, der breite, niedrige Kühlergrill und der wabenförmige Lufteinlass deuten auf das Hochleistungs-Triebwerk unter der Haube hin.

Der Mégane Coupé Concept wird von einem 200 PS (147 kW) starken 2,0-Liter-Turbo- Ottomotor angetrieben. Er gibt sein Drehmoment von 280 Nm bei 2.600 U/min und seine Leistung von 200 PS bei 5.800 U/min ab. Das Aggregat steht in allen Drehzahlregionen für Kraft und Elastizität, um für alle Situationen des täglichen Einsatzes gewappnet zu sein. Das mit einem manuellen Sechsgang-Getriebe verbundene Zweiliter-Turboaggregat beschleunigt den Mégane Coupé Concept aus dem Stand in 7,2 Sekunden auf 100 km/h, gibt sich aber mit einem bescheidenen Verbrauch von nur 6,5 Liter/100 Kilometer zufrieden (154 g CO2/km).

Um dieser Motorleistung gewachsen zu sein, verfügt der Mégane Coupé Concept über ein Sportfahrwerk. Aufhängungen und Lenkung sind auf ein besonders präzises Handling und gute Rückmeldungen an den Fahrer ausgelegt worden.
Abgerundet wird das Paket von 21 Zoll großen Aluminium-Felgen in satinfarbenem Drachensilber mit sieben Speichen. Die Michelin Pilot Sportreifen im Format 245/35 bieten optimale Bodenhaftung für noch mehr Fahrspaß.

Der Mégane Coupé Concept ist ein kompaktes, sehr ansprechendes, dynamisches Coupé, das höchsten Fahrspaß garantiert und sein sportliches Äußeres mit einem modernen, eleganten Innenraum kombiniert.
Diese Studie, die den mit dem Laguna Coupé Concept begonnen Trend fortsetzt, unterstreicht die Ambitionen von Renault, Autos mit noch mehr Leidenschaft zu bauen.

Abmessungen:
Länge (mm): 4.514
Breite (mm): 1.908
Höhe (mm): 1.371
Höhe bei geöffneten Türen (mm): 2.085
Radstand (mm): 2.749
Spur vorn (mm): 1.658
Spur hinten (mm): 1.648
Vorderer Überhang (mm): 950
Hinterer Überhang (mm): 815
Leergewicht (kg): 1.310
Kofferraumvolumen: (l) 290

Technische Daten:
Motor: 2,0 T Ottomotor
Leistung (PS/kW): 200/147
Maximales Drehmoment (Nm): 280 bei 2.600 U/min
Beschleunigung von 0 auf 100: km/h (s) 7,2
Verbrauch / CO2 Emissionen nach
Normzyklus: 6,5 l/100km / 154 g/km
Getriebe: Manuelles Sechsgang-
Getriebe mit „Start-Stopp“-
Funktion: Kraftübertragung Frontantrieb
Reifen: 245/35 ZR21
Felgen: 21 Zoll


Quelle: Volkswagen AG, Audi AG, Landrover Austria, Renault Nissan Österreich GmbH